Engranajes

Engranajes

Caja de cambio

La potencia de un motor de explosión aumenta con el número de revoluciones por minuto hasta que alcanza la velocidad de régimen, pues el número de vueltas crece en iguales términos que el de explosiones, toda vez que se produce una explosión por cilindro en cada dos vueltas del cigüeñal.

Rebasada esa velocidad de régimen, la potencia del motor vuelve a decrecer: fijándose en los períodos de admisión, por ejemplo al girar muy deprisa el cigüeñal la duración del llenado de los cilindros es muy pequeña.

Por el mecanismo del cambio de velocidades la rotación del cigüeñal se transmite a las ruedas propulsaras.

El giro del cigüeñal llega desde el embrague a la caja de velocidades por un árbol (P), llamado primario, a continuación del cual otro árbol (S), que es el secundario recoge el movimiento y lo transmite a las ruedas motrices. La palanca del cambio, que pivota sobre una rotula, se introduce en las muecas de las varillas selectoras.

La varilla selectora se desplaza longitudinalmente al moverse la palanca. La orquilla mueve los desplazabas.

Los piñones giran locos hasta que el desplazaba los fija al eje.

Engrase de Cajas

En las cajas convencionales, el cárter de la misma se encuentra lleno de lubricante hasta el tapón de llenado, engrosándose el eje intermediario por inmersión y los otros ejes y piñones por barboteo. El consumo es mínimo, a menos que haya fugas.

En cajas de cambio automáticas, el engrase del convertidor y mecanismos, se efectúa a presión, al existir en ellos casquillos antifricción, y el del puente, por barboteo, siendo el mismo aceite el que efectúa la lubricación de las tres partes.

RePuente trasero

El cometido del puente es transmitir el movimiento de la caja de cambios a las ruedas motrices, participando en la desmultiplicación total. El giro del motor, que puede interrumpirse a voluntad en el embrague, pasa por la caja de cambios y a través del árbol de transmisión llega al puente trasero, desde el que tiene que comunicarse a las ruedas colocadas en un eje transversal, este cambio en ángulo recto lo consigue por un grupo o par cónico constituido por el engranaje del piñón de ataque y la corona. Al estar la caja de cambios fi a al bastidor - carrocería y las ruedas montadas en un sistema de suspensión elástico, el árbol de transmisión ha de absorber desplazamientos longitudinales y angulares, lo cual se efectúa a través de juntas elásticas. Por fin y a través del diferencial y elementos del puente el movimiento es transmitido a las ruedas.